La industria automotriz argentina atraviesa un escenario cada vez más desafiante y, en las últimas horas, una noticia encendió las alarmas en el sector: Stellantis confirmó que cerrará uno de los dos turnos de producción en su planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires, y que además pondrá en marcha un plan de retiros voluntarios a partir de mayo de 2026.
La medida impacta directamente en una de las fábricas más importantes del país, donde se producen modelos clave del mercado local como el Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot Partner y el Citroën Berlingo. Se trata de vehículos con fuerte presencia en ventas internas, aunque también con una dependencia marcada del mercado brasileño para sostener volúmenes de exportación.
La decisión fue comunicada al gremio en los últimos días y representa un cambio profundo en el esquema operativo de una planta que, hasta ahora, trabajaba con dos turnos para abastecer tanto al mercado argentino como a los destinos regionales.
Cierre de un turno y ajuste productivo: qué decidió Stellantis
Según trascendió desde fuentes del sector, la automotriz tomó la decisión de cerrar uno de los turnos de producción la semana pasada, aunque la confirmación oficial al sindicato se habría producido recién ahora. El ajuste llega luego de varias interrupciones productivas registradas durante los últimos meses.
En ese contexto, Stellantis explicó que la planta de El Palomar entró en una etapa de “reacomodamiento gradual” de su volumen industrial, con el objetivo de adecuarse a la dinámica real del mercado.
La compañía señaló que el sector enfrenta actualmente fuertes desafíos de competitividad, y que resulta necesario alinear la producción con la demanda actual, no solo del mercado interno argentino sino especialmente del mercado brasileño, que es el principal destino exportador de la terminal bonaerense.
Retiros voluntarios desde mayo: el plan para reducir personal
El anuncio del cierre de un turno no llega solo. Stellantis confirmó que en abril se comunicará el esquema definitivo y que en mayo se implementará un Plan de Retiro Voluntario destinado a colaboradores de la planta.
El objetivo sería reducir la plantilla para operar con un solo turno, acorde al volumen de producción esperado para el resto del año.
En El Palomar trabajan actualmente alrededor de 2.500 empleados, bajo convenio de la UOM, sindicato que representa a esta planta y que se diferencia del resto de las automotrices argentinas, en su mayoría afiliadas a SMATA.
De acuerdo con el comunicado empresarial, el proceso se realizará respetando las normativas laborales vigentes y manteniendo una instancia de diálogo con delegados, sindicato y proveedores.
La planta de El Palomar: modelos clave y producción estratégica
La planta de Stellantis en El Palomar es estratégica para el grupo en Argentina. Allí se fabrican modelos de gran peso en el mercado:
- Peugeot 208, uno de los autos más vendidos del país
- Peugeot 2008, SUV compacto producido localmente
- Peugeot Partner, utilitario clave para trabajo y logística
- Citroën Berlingo, referente en el segmento de furgones y familiares
Desde la automotriz remarcaron que este ajuste no implica el cierre de la planta, y que la continuidad productiva sigue confirmada.
Sin embargo, la noticia genera preocupación por el impacto directo sobre el empleo, el entramado autopartista y el volumen industrial de la provincia de Buenos Aires.
Paradas de producción en los últimos meses: un antecedente preocupante
La decisión llega tras una serie de paradas temporales que se acumularon durante los últimos meses.
En marzo de 2026, la planta volvió a detener de manera transitoria la producción, acumulando al menos tres interrupciones en apenas cuatro meses, además de suspensiones previas durante el cierre de 2025, cuando también se adelantaron vacaciones para ajustar stocks.
Durante estos períodos de suspensión, trascendió que los trabajadores habrían percibido aproximadamente el 70% del salario bruto, una situación que se repite en varias terminales del país ante la caída de exportaciones y el reordenamiento del mercado.
Caída de patentamientos y exportaciones: el problema de fondo
El ajuste en El Palomar también se relaciona con el desempeño comercial reciente de Peugeot. Según datos del sector, los patentamientos de la marca cayeron un 31,7% en el primer bimestre de 2026, en comparación con el mismo período de 2025.
A esto se suma una caída de exportaciones a Brasil, un mercado que históricamente fue fundamental para sostener la producción argentina. Si Brasil baja su demanda o ajusta sus importaciones, las terminales argentinas quedan expuestas a una reducción inmediata de actividad.
En paralelo, la industria automotriz local viene mostrando números negativos. Según ADEFA, en el primer bimestre de 2026:
- La producción cayó 30,1% interanual
- Las exportaciones bajaron 23,4%
- Las ventas mayoristas (a concesionarios) se redujeron 20,4%
Además, el INDEC informó que en enero la industria automotriz operó apenas al 24% de su capacidad instalada, un número que refleja un nivel de actividad extremadamente bajo.
Más autos importados: un mercado que cambió por completo
Uno de los factores centrales que está golpeando a la industria nacional es el cambio en la composición del mercado argentino.
Hasta 2023, cerca del 70% de los autos 0 km vendidos en Argentina eran de producción nacional, en gran parte debido al cepo importador y la restricción de divisas.
Pero en la actualidad el escenario se dio vuelta: casi el 70% del mercado está abastecido por vehículos importados, con una fuerte llegada de modelos de Brasil, México y también marcas chinas que comenzaron a desembarcar con precios competitivos.
Esto genera una presión enorme sobre autos como el Peugeot 208 y el Peugeot 2008, que deben competir en un segmento cada vez más poblado y con ofertas importadas agresivas.
Rumores y preocupación: ¿podría cerrarse la planta?
Aunque Stellantis negó versiones de cierre total, en el sector autopartista y entre proveedores circula una preocupación creciente.
En los últimos meses se mencionó la posibilidad de que, si la situación empeora, la producción se traslade a otra planta del grupo, como la de Córdoba (donde se fabrican modelos de Fiat y RAM) o incluso que parte del volumen migre hacia Brasil.
Por ahora, la automotriz insiste en que se trata de un ajuste para garantizar la sustentabilidad industrial y sostener operaciones en el país.
Un contraste con otras terminales: Toyota y Ford en plena expansión
La situación de Stellantis en El Palomar se da en un contexto desigual dentro del sector automotor argentino.
Mientras algunas terminales atraviesan ajustes y caídas, otras como Toyota y Ford trabajan al máximo de su capacidad, con proyecciones de récord de producción para 2026.
Este contraste deja en evidencia que el problema no es únicamente el mercado interno, sino la combinación de competitividad industrial, exportaciones y posicionamiento regional.
Un golpe para la industria nacional y una señal de alerta
El cierre de un turno de producción en El Palomar marca un punto de inflexión para Stellantis en Argentina y deja un mensaje claro: la industria automotriz nacional enfrenta un escenario de transformación acelerada, donde la competencia externa y la caída exportadora ponen en jaque la estabilidad productiva.
Aunque Stellantis asegura que la continuidad industrial está garantizada, el lanzamiento de retiros voluntarios y la reducción de actividad generan incertidumbre sobre el futuro inmediato de la planta y sobre el impacto que esta medida tendrá en el empleo y en la cadena de proveedores.
Con un mercado cada vez más dominado por importados y con Brasil mostrando señales de menor demanda, el sector automotor argentino vuelve a quedar en el centro de un debate inevitable: cómo sostener la producción local en un escenario regional cada vez más competitivo.
Palomar, el 208 y el 2008 son hoy protagonistas de una historia que recién comienza.