Tras romper la racha de victorias de Mercedes en Barcelona, la Scuderia Ferrari prepara el debut de su tercera unidad de potencia en Austria para cerrar la brecha de rendimiento mediante el programa de desarrollo ADUO.
La Fórmula 1 se prepara para el Gran Premio de Austria, que se correrá del 26 al 28 de junio en el Red Bull Ring y el equipo italiano llegará con una gran actualización mecánica. Después de que Lewis Hamilton lograra su primera victoria de rojo en España, el equipo no quiere perder el impulso y ya tiene lista su tercera unidad de potencia de la temporada para intentar pelear el campeonato de 2026.
Este triunfo en Barcelona fue histórico porque Hamilton volvió a ganar después de casi dos
años, justo cuando se cumplían 30 años de la primera victoria de Michael Schumacher con
el equipo en ese mismo circuito. El británico usó una estrategia de tres paradas que salió perfecta y le permitió terminar 19 segundos por delante de George Russell, cortando una racha de seis victorias seguidas de Mercedes. Ahora, con Hamilton a solo 41 puntos del líder Kimi Antonelli, la marca italiana ha decidido acelerar sus planes técnicos para la
siguiente carrera.
El salto tecnológico: ¿Qué es el programa ADUO?
Para Austria, el equipo solo espera que la FIA haga oficiales los cambios para usar las mejoras permitidas por el programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). El objetivo es reducir la diferencia de potencia con el motor Mercedes M17 E Performance que ha dominado este año.
Este programa de mejoras es fundamental bajo el nuevo reglamento de 2026. La FIA permite estas «Oportunidades de Desarrollo Adicional» para que los fabricantes puedan optimizar el rendimiento y la fiabilidad de sus motores dentro de los límites legales. En un año donde la innovación es la clave, Ferrari está aprovechando estas ventanas para introducir piezas que antes se consideraban imposibles, buscando que el monoplaza sea el líder técnico de la parrilla.
La innovación principal viene de un trabajo conjunto entre los ingenieros de Enrico Gualtieri y el laboratorio de Shell en Hamburgo. Han desarrollado una culata de aleación de acero que permite que la cámara de combustión aguante temperaturas mucho más altas de lo normal. En un motor común, el aire que entra al intercooler está a unos 60 o 70 grados, pero con este sistema de Ferrari, ese límite sube por encima de los 115 grados. Esto, sumado a un nuevo combustible desarrollado específicamente para esta configuración, hace que la combustión sea mucho más potente y eficiente.
La interna del equipo: Nuevo ingeniero y el abandono de Leclerc
La situación interna de los pilotos muestra dos realidades distintas. Por un lado, Lewis Hamilton está en su mejor momento. El piloto explicó que tuvo que «desconectarse de la Matrix», es decir, alejarse de la negatividad y las críticas para reconstruir su mentalidad y volver a confiar en sí mismo. Parte de este éxito se debe a su relación con su nuevo ingeniero de pista, Carlo Santi, a quien llama su «Bono italiano».
Para entender esta referencia, hay que recordar que Peter «Bono» Bonnington fue el ingeniero de confianza de Hamilton durante sus diez años de gloria en Mercedes, donde ganaron seis títulos juntos. Al llamar así a Santi, Lewis destaca que ha encontrado esa misma química especial. Santi es un veterano con más de una década en Ferrari que ya fue ingeniero de Kimi Raikkonen y cuya calma ha sido clave para que Hamilton pueda, según sus propias palabras, «atacar todas las curvas finalmente».
Por otro lado, Charles Leclerc está pasando por un momento difícil. En la última carrera sufrió un fallo electrónico masivo que lo dejó sin dirección asistida, sin frenos electrónicos ni aerodinámica activa, obligándolo a abandonar. El monegasco admitió que necesita «recuperar la confianza» en el SF-26 y ve en Austria el circuito ideal para dejar atrás este bache tanto técnico como psicológico, ya que siempre ha sido muy competitivo en Spielberg.
Vasseur pide calma antes de Austria
A pesar de toda esta evolución tecnológica, el jefe del equipo, Fred Vasseur, ha pedido mucha calma. «Hace dos semanas esto era un desastre y ahora hablamos del campeonato», dijo Vasseur, insistiendo en que el éxito dependerá de mejorar paso a paso y no de un solo buen resultado.
Vasseur subrayó que esta temporada no se ganará por lo que pasó en Barcelona, sino por «la capacidad del equipo para desarrollar el coche» mes a mes. Su plan para Austria es mantener exactamente el mismo enfoque: cazar cada pequeño detalle para traer rendimiento en todas las áreas. Con el segundo paquete de actualizaciones aerodinámicas
también previsto para la próxima cita, Ferrari busca demostrar que su victoria en España fue el inicio de un proyecto sólido para pelear el título hasta el final.
La próxima cita del mundial será el Gran Premio de Austria, que se llevará a cabo del 26 al 28 de junio en el circuito del Red Bull Ring. Los equipos y pilotos tendrán ahora unos días para resetear antes de volver a la acción en Spielberg para disputar la octava ronda de esta temporada 2026.
Redactado por Martina Martinez
